情感口述

山沟皇帝 第一千七百三十六章 十年千万吨 无弹窗广告 小书窝

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  • 时间:2019-08-09
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简介 当前位置:>>山沟皇帝第一千七百三十六章十年千万吨作者:书名:类别:更新时间:字数: 从设备等建造技术上来说,目前大唐帝国的造船业早已经是完全具备了施工万吨船只的条件,而且也已经非常成熟

山沟皇帝  第一千七百三十六章 十年千万吨 无弹窗广告 小书窝

当前位置:>>山沟皇帝第一千七百三十六章十年千万吨作者:书名:类别:更新时间:字数:    从设备等建造技术上来说,目前大唐帝国的造船业早已经是完全具备了施工万吨船只的条件,而且也已经非常成熟,唯一的限制也就是资金以及市场了。

  因为施工万吨船只,需要更大的船坞,而修建一个万吨船坞可不是什么小时,工程量还是挺大的,施工期久,投资大。   除了船坞外,还有设备也是一个大头,建造万吨船只所需要的各种大型设备多了去,每一件设备都是非常的昂贵。

  这也就意味着,造船厂要升级建造万吨船坞的话,需要提前投入巨资。   但是现在万吨船只价格昂贵,运营成本高,能够停泊的港口少,众多企业对万吨巨舰的使用,还是抱有极大的顾虑的,因此万吨船只的市场其实也没有多大。   除了军舰外,目前比较大的一个万吨船只市场,应该就是豪华客轮了,各大航运公司建造大型的豪华客轮,更多的不是考虑运营成本的问题,而是考虑公司品牌形象的问题,而且目前帝国内的民众远洋出行,也习惯了乘坐这些大型的客轮。

  同时还有移民屯垦司的大量补贴撑着,因此运营起来虽然成本高,但是也不会亏本。   但是在其他领域,万吨船只就很少了,至少目前来说,货船还没有出现万吨船只,前段时间本来有希望突破这个限制的,也就是油轮了,但是帝国石油公司综合考虑之后,依旧放弃了选择万吨油轮,而是选择了三千吨的小型油轮。

  至于普通货轮就更不用说了,基本上行新建造的货轮,都集中在两千吨到三千吨之间,少数是四五千吨的,超过五千吨的都非常少,跟不用说万吨了。   因为大唐帝国的航海业普遍认为,远洋船只,尤其是货轮的话,使用五千吨以下,最好是两千吨到三千吨这个级别的船只,并且还得是机帆船只最划算。   这个吨位能够装载的货物已经不算少了,往往已经能够满足一般的需求。

  同时这个吨位的船只,在海外领地或者是土著控制区的时候,也能够比较轻易的找到港口停靠并装卸货物,而这一点很重要。   同时这个吨位还能够采用机帆动力,蒸汽机可以让船只保持航行期间的平均航速,同时又可以在大部分航程里,利用风帆以节约煤炭。   现在甚至连风帆都可以直接使用各种机械设备来取代人力了,这也意味着人手成本大幅度降低。   如今一艘三千吨的机帆散装货轮,所需的人员成本实际上并不会比以往的五六百吨的风帆木船多多少,有时候如果船东胆子够大,还能把成本再拉下来一部分呢。   但是如果吨位太大,那么风帆就失去了作用,只能是依靠蒸汽机动力,这样耗煤量可就大了。

  尽管大唐帝国已经是全球各地,但凡能去的港口都建设煤炭仓库,同时也在各处的海外领地开发煤炭,比如说最近几年欧洲乃至大西洋各地区的船只,所使用的大量煤炭,都是从英国那边进口的。

  英国那边的煤炭多的很,而且无烟煤居多,质量相当不错。   很少跑到土著国家上进行大规模投资的大唐人,这一次都是没能忍住诱惑,跑到了英国那边投资煤矿,雇佣当地人开采大量的煤炭,而这些煤炭的主要客户,自然就是大唐的船只了。

  但是,即便是在全球范围内的各处补给港口都设立煤炭仓库,但是这煤炭依旧要钱啊,而且价格不低。

  这么多年来,很多工业原料的价格有降低有上涨,但是普遍来说,大宗货物,比如说钢铁等,还是下跌为主。   但是煤炭是个例外,尽管每年的煤炭产量都在大幅度上涨,但是架不住消耗量也同样上涨,因此这么多年过去了,虽然没能继续张家,但是也没降价,基本上和十年前保持同样的价格。

  这也意味着,这煤炭价格其实不低,如此也是导致了纯蒸汽船只的运营成本不低。   这也是为什么大唐帝国如今航海界,更倾向于选择机帆并用的船只,而不是说选择纯蒸汽动力的船只了。   诸多因素影响下,导致了目前大唐的航海业主要倾向于选择几千吨的机帆船只,而是更大吨位的纯蒸汽船只。

  如此倒过来又是使得了造船业在这一领域的船只,越造越便宜,因为这种两千吨的船只,技术非常的成熟,同时订单非常多,使得了越来越多的船厂涌入其中,整个大唐帝国有能力施工两千吨到三千吨级别商船的造船厂,少说也有几十家呢。

  而造船厂多了,虽然订单依旧多,但是竞争也大,竞争之下,这个级别的船只价格也是逐步降低了。

  如此反过来又是让船东们更加倾向于选择这个吨位的船只。

  这不得不说,算得上是一个讽刺。

  而要使得这种局面出现变化,恐怕还要让造船的成本进一步下降,同时更重要的还是要煤炭的价格持续下降,然后各地的大吨位码头多了起来,如此导致采购、运营成本降下来后,万吨左右的船只才能够成批量的出现了。   不过虽然现在都是几千吨的船只,但是和以前比起来也是天差别的了,同样数量的水手,以往只能够撑起几百吨的风帆木船,但是现在,驾驶几千吨的机帆船只一点问题都没有。

  诸多因素加起来,导致大唐的船舶总吨位出现急速上涨,并且是上涨到了如今四百多万吨的恐怖数据上。

  但是这么多船只,对于偌大的大唐帝国而言,其实依旧是不够用的。   这也是为什么各大造船厂的船坞上,依旧是正在施工无数船只,手头上还有更多的订单在排队的原因。

  大唐帝国的交通司认为,目前帝国对船舶的总吨位需求,维持在五百万吨左右,并且这个需求还在快速增长当中。

  以目前帝国的发展来看,十年后,对船舶的需求总吨位将会达到千万吨。   如果继续保持发展势头,等到二三十年以后,乐观一点估计,这个数字兴许就能够变成两千万吨。   。

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